タンザン鉄道の手帖

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※この記事は2026年2月の旅の記録をもとに作成し、2026年8月時点での最新情報に更新してあります。

前回の投稿ではダルエスサラーム（タンザニア）市内の観光やザンジバル島の観光についてお伝えしました。

基本的に国ごとに投稿していますが、今回はタンザニアからザンビアへつながるタンザン鉄道にフォーカスして投稿します。

この記事は、ナイロビ（ケニア）から喜望峰（南アフリカ）を陸路で目指した旅のPart3となっています。これまでの旅の様子については以下のリンクをご参照ください。
Part1　ケニア　　　　　　　　　
Part2　タンザニア
Part3　タンザン鉄道　　　　　　⇦今回
Part4　ザンビア
Part5　ビクトリアの滝（ザンビア・ジンバブエ）
Part6　ボツワナ
Part7　ナミビア
Part8　南アフリカ

これまで

ナイロビ空港に到着してから、ナイロビ（ケニア）⇨モンバサ（ケニア）⇨ダルエスサラーム（タンザニア）と移動してきました。

モンバサからダルエスサラームへのバス移動だけで12時間以上かかりましたが、喜望峰（南アフリカ）まではまだまだです。この辺りでアフリカ大陸の大きさに気づきはじめます（メルカトル図法に騙されていた）。

タンザン鉄道は⇩のオレンジの矢印の区間を運行しています。タンザン鉄道の終点までいけば喜望峰のあるケープタウンにだいぶ近づけそうです。

タンザン鉄道の歴史

タンザン鉄道（TAZARA）は、タンザニアのダルエスサラームとザンビアのカピリ・ムポシを結ぶ全長約1,860kmの国際鉄道です。1970年代に中国の支援で建設され、内陸国ザンビアにインド洋への輸送ルートを確保することが大きな目的でした。当時の南部アフリカでは白人少数政権下の国々を経由する物流への依存が問題となっており、それを避ける意味から「Uhuru Railway（自由の鉄道）」とも呼ばれています。建設には約3万8,000人のタンザニア・ザンビア人と1万人以上の中国人技術者らが関わり、320の橋と22のトンネルが造られました。

特に重要だった貨物が、ザンビアの主要輸出品である銅です。ザンビアやコンゴ民主共和国で採れた銅、コバルト、マンガンなどの鉱物をダルエスサラーム港まで運び、逆方向には燃料、肥料、石炭、木材、機械類などを内陸部へ輸送してきました。つまりTAZARAは、人を運ぶ鉄道である以上に、内陸部の鉱山とインド洋をつなぐ物流の大動脈として造られた鉄道でもあります。現在も貨物輸送は続いており、旅客列車の名前「Mukuba Express」のMukubaも、ザンビアの主要輸出品である銅に由来します。

現在もダルエスサラームからザンビアまで旅客列車が走っていて、車窓から野生動物が見えることもあります。単なる長距離列車というより、アフリカの独立、中国との関係、そして銅をめぐる経済史がそのまま線路になったような鉄道です。

運行スケジュールと予約方法

タンザン鉄道は週1本程度しか運行しておらず、時刻表上はダルエスサラーム発は毎週金曜日15時ごろとなっています。さらにタンザン鉄道は運休やダイヤの乱れが激しく、一日単位で遅れることも普通で、旅程にそれなりの余裕がないと乗車することは厳しいです。

さらには、現時点(2026/08)ではオンラインでの予約に対応しておらず、現地の駅のカウンターで予約する必要があります。時期によっては満席となることもよくあるので、数日前に駅に行って席を予約する必要があります。
予約場所：Tazara Railway Station

チケットには等級があり、1stが2段ベッド✖️2の四人部屋、2ndが3段ベッド✖️2の六人部屋とありますが、旅行者は1st一択です。1stと2ndの料金の差はあまりない上に、3rd以下は48時間以上は乗車することを考えると絶対におすすめしません。下の方の等級はそもそも寝台ではなく普通の座席で、通路で寝るといった具合です。乗車前は途中駅Mbeyaで降りてマラウイの向かう予定だったので、ダルエスサラームからMbeyaまでのチケットを買い、2,000円ほどでした。乗車中にMbeyaを飛ばして終点まで行く判断をしましたが、車内でMbeya駅からザンビアの終点駅までのチケットを追加で4,000円ほどで購入できました（車内の一室に乗務員が集まっている部屋があるのでそこを探してください。両替もしてくれます）。なので料金的には

ダルエスサラーム⇨Mbeya（マラウイ目指す場合）：2,000円ほど
ダルエスサラーム⇨Kapiri Mposhi駅（ザンビア目指す場合）：6,000円ほど

となります。

僕はダルエスサラームについた日にタンザン鉄道のチケットをここで予約し、電車の出発日までダルエスサラームを観光しました。予約時にWhatsAppの番号を伝え、大幅な遅延などがあると教えてくれるようですが、なぜか僕のWhatsAppには連絡が来ず、当初の出発予定日に駅に向かうと、「電車は明日来る」と言われ、急遽延泊する羽目になりました。この駅は市内から若干アクセスが悪いので無駄足を避けるためにも、チケットカウンターでWhatsAppの番号を伝えたら、なにかしらテスト送信してもらうのがいいかもしれません。

ちなみにタンザン鉄道のチケットはいい感じのデザインですが、降車時に無惨にも回収されます。持って帰れないか交渉しましたが、日本みたいにリクエストすればチケットを貰えるような仕組みはないようです。

車内の様子

さて、待つこと一日、いよいよ列車がやってきます。まずは車内の探検してみます。

客室(1st)

シーツや枕カバーもあり、清潔感があります。コンセントと扇風機は完備されていますが、エアコンはありません。ダルエスサラーム近辺は少し暑いですが、次第に標高が上がっていくので割と快適に過ごせます。中国が作る長距離列車の客室やドアのぶの形は、どの国の列車でも似通っている感じがします。寝台列車はテンションが上がります！

食事

飲食は全て有料で、食堂車で購入できます。（タンザニア走行中は客室に食事を持ってきてくれますが、ザンビアに入るとこのサービスは無くなります。）

(チキンor魚orビーフ)＋(ライスorウガリ）：6,000Tsh(360円くらい)
瓶ビール：3,000Tsh(180円くらい)
瓶ジュース：1,000Tsh(60円くらい)

ちなみにビーフやチキンの代わりにソーセージにすると少し安くなります。最後の方は手持ちのタンザニアシリングが底をついていたので、ソーセージで耐え凌ぎます。車内での食事では、ライスかウガリかを毎回選べます。ウガリはとうもろこしからつくられたマッシュポテトのような見た目のアフリカで定番の主食で、アフリカ大陸で広く主食として定着していますが、呼び方は国によって違うようで、シマなどと呼ぶ国もあるみたいです。ウガリ本体には味がなく、手でちぎりながら肉やスープと一緒に食べなければいけないのですが、ウガリは死ぬほど熱い状態で提供されるのでなかなか食べ進められません（現地の人は飄々と食べていますが）。初めのうちはまずいですがたくさん食べているうちにだんだん美味しく感じてくるタイプの料理です。

タンザニア運行中はタンザニアシリングですが、ザンビアにはいると 車内での支払いもザンビアの通貨になります。国境で両替しましょう。運行会社もタンザニアとザンビアで変わるようで、国境を越えると食堂車のコースターの種類が変わったり、間違い探しのようなマイナー変化が起こります。何かしらのこだわりがあるようです。全体的にタンザニア側の方がザンビア側のスタッフの方が親切で料理もおいしかった気がします（ザンビアに着く頃には列車内生活に完全に飽きていたのもありそうですが）。

一番のおすすめは、タンザニア走行中に飲めるスパイスティーです。インドのチャイのミルク無し版みたいな感じです。ザンビア走行中にも似たような入れ物を持ったおじさんがきますが、そっちはスパイスが効いてないただの紅茶なので要注意です。

トイレ

長距離列車におけるトイレ問題はとても重要です。タンザン鉄道も例に漏れず、線路にそのまま落とす方式なので停車中の利用は控えましょう。この方式のトイレは日本の列車では今は見かけませんが、日本でも少し前まではこのトイレが普通で、線路沿線の住民からは洗濯物が黄ばむといった苦情があったそうです。

写真は乗車してすぐなので比較的綺麗です。まず和式で踏ん張るか洋式の汚い便座に座るかを選べますが、僕は和式で踏ん張るを選びます。タンザン鉄道は常時縦揺れが激しく、時折脱線したかと思うような衝撃が加わるので体幹が求められ、さらには一部トイレは鍵が壊れているので、片手で扉を押さえながら用を足す技術が求められます。用を無事足してからも、写真左手に見えるバケツから水を汲んで、流すという苦行が待ち受けています。当然床はびしゃびしゃで靴の裏もびしゃびしゃになるので、通路を何往復かして靴裏の水けをとってからベッドに戻ります。電車のトイレとしては標準レベルではありますが、やはりトイレに行くときは多少の気概が必要です。

狙うべきタイミングは、トイレ清掃後、食事後、列車が徐行している時です。

手洗い場はトイレとは別に独立してあるので、歯磨きなどではこっちを使えます。たまに水が枯渇するのでそこは要注意です。

一等車以外の客席

一等車と二等車はつながっているのですが、それ以下の等級の客席には、怖い立ち入り禁止看板に阻まれ行けませんでした。停車中に一度電車を降りればいけないこともないと思いますが、今回は見ませんでした。

国境までと国境の越え方

基本的に退屈な車内ですが、ダルエスサラームから国境を越え、終点Kapiri Mposhiまでの様子を時系列でも記しておきます。

サルエスサラームから国境まで

Tazara Railway Stationから乗車すると、しばらくはこんな感じの景色が続き、次第に平野から山岳地帯に入っていきます。運がいいと野生動物が見えるようですが、僕は牛しか見ませんでした。山がちなところでは、とにかく徐行する区間が多く、特に橋の上は牛歩です。危ないところはゆっくり渡るというとてもシンプルな解決方法です。ちなみに電波は入らない部分が大半です。

そのせいで大幅に遅延して、マラウイに向かう起点となる途中駅であるMbeya駅に着く時間が深夜になってしまいます。アフリカのよくわからない途中駅で深夜に下されても困るので、マラウイを断念しザンビア側の終点まで行く決断をしました。

国境での手続き

予定では一泊で着くはずのところ、二泊目でようやくタンザニア・ザンビア国境に着きます。まずはタンザニア側で出国手続きを行うためにTundumaで下車して簡単な出国手続きをします。車内のベッドの位置は変わらないので、貴重品以外は置きっぱなしで大丈夫です。Tundumaには売店などはありませんが、simカード売りや両替商の人たちが何人か待っています。

出国審査を終えたら再び１０分ほど電車に乗り、国境を越え、Nakondeという街でザンビア側の入国審査を行います。Tundumaとは違いNakondeはちょっとした街になっていますが、ザンビアはタンザニアに比べると簡易的な建物が多いことに気づき、発展具合の違いに驚かされます。

ザンビア側の入国審査ではいくつか質問されますが、審査自体は比較的スムーズに進みます。その間に乗ってきた電車は車両の組み替えが行われるので、自分の車両に戻るのも一苦労です。電車がいつ出発するかわからないので焦りますが、一時間近く出発しないので落ちついて手続きして大丈夫そうです。

国境からKapiri Mposhi駅(終点）まで

タンザニア側では徐行ばかりだったタンザン鉄道がザンビア側に入ると、あり得ない縦揺れと引き換えに、一気に飛ばし始めます。明らかにタンザニアの方が色々とクオリティーが高かっただけに、ザンビアのクオリティーでここまで飛ばしていいものか逆に心配になります。

案の定、事件は起きます。夜中に爆音がして翌日確認してみると、窓ガラスが割れていました。原因はわかりませんが、客室側の窓じゃなかったのは幸運かもしれません。

国境からKapiri Mposhi駅(終点）までは一泊で着きました。

多くの人はここからザンビアの首都Lusakaを目指すことになると思いますが、実はこのKapiri Mposhi駅からLusakaまでもそれなりに距離があり、移動するだけで一苦労です。Kapiri Mposhi駅からLusakaまでの移動は次回の「ザンビアの手帳」にまとめます。

これから

ナイロビから始まり、ザンビアのKapiri Mposhiまでやってきました。地図で見ると、いかにタンザン鉄道が長かったかが分かります。この後はザンビア⇨ジンバブエ⇨ボツワナ⇨ナミビア⇨南アフリカと移動していく予定です。

ビクトリアの滝、サファリ、ナミブ砂漠など見どころが続いていきます。

今回もご覧いただきありがとうございました。次回の投稿ではザンビアの首都ルサカを探索していきます！